Отзывы о четырехтактных триммерах Patriot

Покупкой доволен. У меня сильно пересечённые места где надо косить траву. До этого использовал мотоблок НЕВА с косилкой ЗАРЯ и бензиновый триммер в сложных местах. На мотоблоке напрягало то, что часто нужно сцепление отпускать и нажимать. А с триммером возникают сложности из-за того, что постоянно нужно держать его чуть выше уровня земли, не задевая и водить влево и вправо. Сначала думал, что без привода на колёса будет сложно работать. Но оказалось, что с газонокосилкой на много легче убирать траву, чем с мотоблоком, очень легко управлять, надо вперёд - толкаешь, надо назад - потянул. Сейчас думааю, что если бы был привод, то наоборот было бы сложнее управлять. Возможно ещё и большие колёса сыграли свою роль. Также по сравнению с мотоблоком и триммером порадовал лёгкость управления, не нужно кнопку включения нажимать, подсос вытягивать и отжимать, регулировать газ. Несколько раз качнул подсос бензина, нажал на ручку, пару раз дёрную и пошёл косить. Отпустил ручку и он тут же заглох. Длинную траву измельчает, сантиметров по 10-15. В прошлом году задумался о газонокосилке, что бы легче было, но смущал железный нож внизу и были сомнения, что длинную траву сможет убирать, а в этом году случайно наткнулся на такой вид газонокосилки, решил купить.

Сниженный по сравнению с 2-х т.,уровень шума и отсутствие какого-либо дыма из-за сгорающего масла.

Убогая инструкция.Свечной ключ явно не от родной свечи.Пришлось докупать.По самому триммеру- пока не выявлены.

Начнем с того,что 4-х т.двигатель требует к себе более внимательного отношения в обслуживании,чем 2-х т.У него есть ГРМ и всегда залито масло в картер.Купив триммер осенью,к сожалению не имел возможности испытать его сразу в "бою".Но зная о том,что"китай" страдает "легкомысленной" сборкой,триммеру был устроен "допрос с пристрастием".Никаких явных"косяков"при этом выявленно не было.Все болты посажены на герметик,все затянуто,качество пластика вполне нормальное.Проверил количество смазки в редукторной головке..Вот тут "китайцы" сэкономили.Пришлось добавить немного графитовой смазки,заодно смазал и гибкие валы привода,и вообще все что "крутится-вертится"."До кучи"проверил зазор в клапанах- все в норме.Залив масло в картер двигателя,через заливное отверстие(оно же кстати и сливное)и наполнив бачок бензином переходим к самому интересному-заводке.Флажок на воздушном фильтре-вверх,затем несколько нажатий на прозрачный колпачек(внизу корбюратора)до тех пор, пока бензин не будет передвигаться в прозрачной трубочке без пузырьков,не забывая при этом выключатель на правой рукоятке перевести в положение ВКЛ.Надо отметить,что завелся триммер с "полпинка",даже напугав такой внезапностью.После заводки опускаем "флажок" в нижнее положение,чтобы не было как:.."даю газу,а он глохнет" и прогреваем двигатель.Конечно желательно обкатать новый двигатель не допуская больших нагрузок,и оборотов.Что и было проделано в отсутствии "травокоса".Сжег один бачок бензина на обкатку, переодически переходя с "холостых" на "средние". Двигатель ни разу не "поперхнулся" и уверенно работал на всех режимах.Глушил,заводил-без проблем.После обкатки потребовалось чуть убрать "холостые",а отработанное масло было слито(оказалось достаточно темным) и залито новое.Чтобы не было-"масло из всех щелей" необходимо запомнить одно важное правило:4-х тактные двигатели не переносят переворачиваний с "ног" на "голову"(клапанной крышкой вниз).Вот пока и все.Лето покажет "ху из ху"...

Сниженный по сравнению с 2-х т.,уровень шума и отсутствие какого-либо дыма из-за сгорающего масла.

Убогая инструкция.Свечной ключ явно не от родной свечи.Пришлось докупать.По самому триммеру- пока не выявлены.

Начнем с того,что 4-х т.двигатель требует к себе более внимательного отношения в обслуживании,чем 2-х т.У него есть ГРМ и всегда залито масло в картер.Купив триммер осенью,к сожалению не имел возможности испытать его сразу в "бою".Но зная о том,что"китай" страдает "легкомысленной" сборкой,триммеру был устроен "допрос с пристрастием".Никаких явных"косяков"при этом выявленно не было.Все болты посажены на герметик,все затянуто,качество пластика вполне нормальное.Проверил количество смазки в редукторной головке..Вот тут "китайцы" сэкономили.Пришлось добавить немного графитовой смазки,заодно смазал и гибкие валы привода,и вообще все что "крутится-вертится"."До кучи"проверил зазор в клапанах- все в норме.Залив масло в картер двигателя,через заливное отверстие(оно же кстати и сливное)и наполнив бачок бензином переходим к самому интересному-заводке.Флажок на воздушном фильтре-вверх,затем несколько нажатий на прозрачный колпачек(внизу корбюратора)до тех пор, пока бензин не будет передвигаться в прозрачной трубочке без пузырьков,не забывая при этом выключатель на правой рукоятке перевести в положение ВКЛ.Надо отметить,что завелся триммер с "полпинка",даже напугав такой внезапностью.После заводки опускаем "флажок" в нижнее положение,чтобы не было как:.."даю газу,а он глохнет" и прогреваем двигатель.Конечно желательно обкатать новый двигатель не допуская больших нагрузок,и оборотов.Что и было проделано в отсутствии "травокоса".Сжег один бачок бензина на обкатку, переодически переходя с "холостых" на "средние". Двигатель ни разу не "поперхнулся" и уверенно работал на всех режимах.Глушил,заводил-без проблем.После обкатки потребовалось чуть убрать "холостые",а отработанное масло было слито(оказалось достаточно темным) и залито новое.Чтобы не было-"масло из всех щелей" необходимо запомнить одно важное правило:4-х тактные двигатели не переносят переворачиваний с "ног" на "голову"(клапанной крышкой вниз).Вот пока и все.Лето покажет "ху из ху"...