Отзывы о расходных материалах для автомобилей и автосервисного оборудования SKAT

Высокая цена. Не заряжает СаСа аккумуляторы на 100%. Индикатор завышают показания напряженияе заряда на 0,2 вольта. Зарядное устройство 16 вольт не выдает, только 15,8 вольт. Внутри корпуса расположены, не связанные с корпусом, радиатор выходного транзистора преобразователя, другие компоненты схемы, которые нагреваются и излучают тепло. Целесообразно сделать вентиляционные отверстия в днище корпуса и задней панели для естественного охлаждения внутренних компонентов. Подключение и отключение устройства осуществляется путем подсоединения и отсоединения вилки сетевого шнура от розетки 220 вольт, а это неудобно. Проще установить выключатель питания на задней панели устройства. Зажимы для подключения к клеммам АКБ припаивал к толстым проводам явно не специалист. Сами зажимы хлипкие, пружины слабые и почти не прижимают зажимы к клеммам АКБ. Защитные (или изоляционные) накладки на зажимах не держатся, подмотал изолентой. Задняя панель устройства крепится к корпусу всего двумя шурупами, могли бы прикрепить и четырьмя, такая возможность имеется. На поздних моделях, похоже, этот недостаток устранили.

Зарядное устройство (выпущено 23 января 2023 года, т.е. почти два года хранилось на складе) построено по типовой схеме. Режим РУЧН. более предпочтительный по сравнению с режимом ПРОФ., т.к. имеет компенсирующий заряд, но не позволяет устанавливать вручную постоянный ток заряда (в диапазоне 0,8-8,0А). Однако, это легко исправить, если необходимый ток заряда заряжаемого аккумулятора (в диапазоне 0,8-8,0А) устанавливать путем ввода соответствующей емкости (в диапазоне 8-80Ач) как в режиме РУЧН., так и в режиме АВТО. Например, чтобы аккумулятор в режиме АВТО и РУЧН. заряжался постоянным током 3,5 ампера, необходимо ввести ёмкость аккумулятора 35Ач. Но в этих случаях необходимо учитывать, что в процессе заряда АКБ устройство контролирует количество переданных в АКБ ампер-часов, и если это количество превысит введенное значение ёмкости АКБ в два раза, значит АКБ не способен принимать заряд и может считаться неисправной, а на индикатор выводится соответствующее сообщение. Заявлен длинный сетевой шнур 1,8 метра, а фактически 1,6 метра. В комплект положили 4 резиновые опоры на липучках.

Грубоват и слишком обобщен алгоритм работы прибора. Не учитываются конструктивные особенности пластин батареи, физический тип электролита, номинальная емкость и номинальный пусковой ток батареи. Оценка состояния батареи ведется только по значению ее текущего внутреннего сопротивления, т.е. очень приблизительно, даже без сравнения с его номинальной (или первоначальной) величиной.

Полагаю, прибор полезен для контроля состояния большого количества однотипных АКБ в достаточно крупных автохозяйствах, позволяя рассортировать батареи по категориям "годен", "близок к замене", "подлежит замене" и т.п. Значительно менее информативен в личном пользовании для одной батареи: снимаемые показатели слишком абстрактны, критерии вывода АКБ из эксплуатации не установлены.

Подключил и работает.

За такую цену можно было добавить режим буферной зарядки для поддержания заряда обоих АКБ. После подключения клемм к плате устройства крышка уже нормально не закрывается.

Судя по инструкции это активный балансир, т.е. умеет заряжать недозаряженный АКБ за счет второго аккумулятора. Корпус кажется слишком большим для такого простейшего устройства.

Есть режимы тренировки.

Долго не прослужит.

НЕ РЕКОМЕНДУЮ!.. Через год "мозги полетели" у СКАТа. Начал всякую чушь на дисплее показывать. Отправили производителю, вернулся, второе включение после ремонта - та же проблема! Режимы не преключает, результаты теста некорректные отображает...

Нельзя назвать прибором

Сделал 7 измерений и выключился навсегда. Барахло, деньги на ветер.