Если вы хотите улучшить свои познания в слесарном деле и электротехнике, возможно этот генератор вам и подойдет. А если вам нужно по быстрому завестись при отключении света - категорически не рекомендую
Достоинства: После всех ниже описанных доработок, пока работает
Недостатки: Все предыдущие отзывы заказные, кроме одного, от некоего Андрея А. от 12.06.2018
1) Залив бензина напрямую из канистры невозможен, только через воронку. Отверстие расположено по середине бака, а чтобы залить из канистры, должно быть с краю. Слив бензина еще сложнее - снять трубку с карбюратора и ожидать полчаса пока он стечет. Или же открутить сам кран бензобака, при этом надо успеть подставить емкость, что бы не пролить бензин. Сливного отверстия нет.
2) Заливное отверстие для масла расположено крайне не удобно. Масло можно залить только шприцом. Хотя, в данном случае претензия не только к Калибру, но и к другим производителям, все сделано также. Слив еще сложнее - поставить бензогенератор на тумбу, открутить затянутый болт сливного отверстия, успеть подставить емкость под сливное отверстие.
3)Болт сливного отверстия не имеет уплотнительной прокладки, в результате из под него сочится масло, даже при максимальной затяжке. На болт была установлена паранитовая прокладка.
4) В процессе эксплуатации появилась течь масла снизу, в стыке между двигателем и генератором (картер). При попытке подтянуть болты, чтобы устранить течь, один из болтов переломился. Дальше начались "танцы с бубном" по извлечению болта.
5) В инструкции не правильно указано положение воздушной заслонки при пуске бензогенератора. На самом деле положение заслонки крайнее правое. Если в крайнее правое положение не поставить заслонку, двигатель не запустится. (см. фото). В отзыве от Андрея А. также было сказано, что в паспорте неправильно указано положение заслонки. Но к каким последствиям это приводит он не написал. После того как бензогенератор завелся, заслонку надо поставить в среднее положение.
6) Когда в первый раз пытался завести бензогенератор, он вообще не заводился (при любом положении воздушной заслонки и положительной температуре воздуха). Была проверена свеча зажигания и все остальное, что положено по ТО. После долгих мучений, пришел к выводу, что пока карбюратор полностью не заполнится бензином, двигатель не запустится. При транспортировки из карбюратора сливают бензин (там снизу есть специальный винт), а чтобы снова заполнить бензином карбюратор надо как минимум 10 минут дергать лебедку. Также вероятна неисправность самого карбюратора - залипание иглы.
7) Бензобак - это вообще шедевр научной мысли: он длинный и плоский, в результате чего бензин растекается по всей его площади. Если бензобак не полностью заполнен бензином, так еще бензогенератор установлен на неровной поверхности, бензин в сторону краника не потечет! Бензогенератор будет заводится и тут же глохнуть. Вы будете долго бегать и чертыхаться, не понимая в чем причина такого явления. Выход из этой ситуации был найден простой (см. фото).
Есть у бензобака еще одна очень неприятная особенность - он перекрывает поток горячего воздуха от работающего двигателя, при этом сам нагревается. Парам бензина, выходящим из бензобака, не составляет никакого труда воспламениться. Особенно опасна такая ситуация в жаркую погоду.
8) Бензогенератор при минусовой температуре воздуха (-5) запускается очень тяжело. В инструкции отсутствует какая-либо информация о температуре эксплуатации бензогенератора. Как бензогенератор запускать на морозе вообще непонятно. А ведь большинство аварийных ситуаций с отключением электричества происходит именно в холодное время года, так как нагрузка на сеть максимальна. Было проверено несколько способов запуска генератора на морозе: первый способ - запуск со смоченной в бензине губкой воздушного фильтра - не дал результата. Второй способ помог: - распыление в воздушное отверстие карбюратора аэрозоля "быстрый старт". Аэрозолем нужно сделать два три пшика в отверстие, затем установить назад воздушный фильтр и завестись. Аэрозоль взрывоопасный, главное с ним не переборщить.
9) На передней панели имеются два так называемых "выключателя". На самом деле это автоматические предохранители, без возможности ручного отключения. То есть включить этот предохранитель можно, а вот выключить невозможно. (см. фото). Возвращается предохранитель в положение "выключено" только в случае прохождения через него тока выше допустимого. В инструкции об этом ничего не сказано. Догадайся сам!
10) Соединения проводов выполнены на автомобильных клеммах, которые все болтаются. Достаточно слегка задеть провод и клемма слетит с контакта. Все клеммы надо обжимать.
11) На выходе розетки +-12 В вместо постоянного пульсирующего напряжения идет переменное (см. осциллограмму). Производитель решил сэкономить на диодном мосте, его просто нет.
12) В инструкции изложен очень "оригинальный" способ выполнения консервации бензогенератора. Рекомендуется залить в бензобак и отверстие свечи зажигания масло. Масло затем рекомендуется вымывать бензином из бензобака и карбюратора. А если нужно срочно завестись? Думаю, что на отмывку масла понадобится несколько часов! Мое мнение по консервации - никакого масла. Залить в бензобак бензин под завязку, перекрыть кран поступления топлива и хранить бензогенератор в пожаробезопасном помещении.
13) В паспорте сказано, что система возбуждения у генератора щеточная. На самом деле генератор безщеточный. Напряжение на выходе бензогенератора ~250В, вместо положенных ~230В. На холостом ходу болтается и поднимается до 260В. При максимальной нагрузке 245В. Как это в дальнейшем отобразится на электроприборах неизвестно. В принципе, бытовая техника допускает отклонение напряжения +-10%
Опыт использования: Менее месяца
