Отзывы о четырехтактных триммерах Huter

Триммер не плохой, очень понравился. Пишу данный отзыв как говорится с пылу жару! Данный триммер показывает себя не плохо, за несколькими исключениями. Первое - добрые и отзывчивые производители будьте любезны укажите пожалуйста в анатации или в рекомендациях количество заливаемого масла. Я 30 минут искал где это написано и в итоге почитал умный интернет где было написано намного больше чем нужно, и в итоге методом подбора налил по уровню (это где то от 55-75 мл кому нужно). Второе - отработав менее трёх моточасов куда то сбежал отсекательный нож. По наличию в городе у себя на данный момент не нашёл, пришлось заказывать отдельно. Хотя работу надо сейчас доделать. В третьих - товарищи производители ну возьмите пожалуйста алюминиевые ручки чуть-чуть толще на пол миллиметра. Немного гнётся под собственным весом (это немного расстраивает). Из плюсов скажу работает тихо, обороты нормально держит на траве по лодыжки, по колено напрягается но грызёт. Надеюсь эти недочёты исправят. Спасибо большое за понимание

Господа, в сети вообще нет инфы по этому триммеру, как будто она засекречена, чесслово. Есть множественные рассказы о том, как они траву косят и на этом всё. Сообщу детали для тех, кто хочет знать и ему это важно для правильного выбора. Из коробки триммер на собирайте. Он сразу не готов. - В редукторе смазка есть (синяя), её достаточно, т.к. она слегка выпирает в верхнее шлицевое отверстие, где-то там на дне. Дополнительно в редуктор влезло ещё 4мл смазки из шприца. Я добавляю синюю литиевую смазку Маннол. Не надо бояться лишней смазки в редукторе. При нагревании её всё равно выдавит вверх по шлицевому соединению и она пойдёт на смазку вала при работе. - Тавотница мелкая, с очень низкой гайкой, с гранями на 7мм. Такого ключа в комплекте нет. Приобретайте отдельно заранее (если нет вообще) - Позиционное отверстие для установки редуктора на штанге прересверлено и слегка подмято. Некоторые резьбы излишне тугие, видно, что нарезаны плохо и их можно поправить метчиком. - Штанга имеет наружный диаметр Ф26мм. - Торсион (вал) абсолютно сухой. Торсион имеет диаметр Ф8мм, ровный, блестящий и в местах шлицов термообработан (закалён), т.к имеет там черный цвет. Количество шлицов = 9 шт. Позиционных втулок в штанге 4 шт., если я правильно посчитал. Торсион необходимо смазать и распределить смазку по всей длине, смазывая и юзая его с обеих сторон штанги. (литиевой смазкой или шруз, хотя, он тоже литиевый) - шлицы и шлицевые соединения полностью сухие, торсион там даже подклинивает. Их обязательно смазать, иначе они быстро кончатся. Смазать их как на редукторе, так и на корзине сцепления. - Резьбы на двигателе, для крепления корпуса сцепления, имеют плохой заход. При первом закручивании болтов её можно легко повредить и сорвать. Там М6х1, её желательно сразу прогнать метчиком, тогда всё ОК. - Свеча зажигания установлена Vicito 1137, имеет зазор 0,6мм (производитель рекомендует 0,5мм), резьба М10, свеча под ключ 16мм. - Контакт свечного провода имеет ужасную конструкцию. На конце провода закреплена жёсткая пружинка. Снять её очень сложно. Сначала надо стянуть резиновый колпачок в сторону, потом снимать пружину отверткой. Иначе ни как. - Карбюратор установлен ZINBA MPZ08 VA563 139F 221118. Регулировочных винтов качества смеси карб не имеет. Есть регулировка холостого хода непосредственно на валу заслонки и всё. Праймер (подкачка топлива) расположен неудобно. Болты крепления карбюратора не дотянуты. Прокладка под карбом сухая. Контрогайка натяжения троса раскручена и всё болтается и само крутится. Болты теплоизолирующей проставки затянуты, но её невозможно снять с головки, т.к. она прикрыта пластиной, которую можно удалить только сняв пластиковый кожух мотора. А его не снять, т.к он заблокирован гарантийной пломбой. Какие молодцы. - Похоже, что мотор триммера кетайцы "срисовали" с чего-то приличного. Половинки картера соединены на красном герметике, прокладок там уже нет. В картер двигателя помещается ровно 100мл масла. Масло удобно заливать из одноразового стаканчика на 100мл и им же отмерять из канистры. Я использую полностью синтетическое масло приличного бренда 0W-40. Рекомендую "нулёвку", потому что эти масла не только не застывают на морозе, но и имеют более стабильную вязкость при высоких температурах. Обязательно обкатайте двигатель при малой нагрузке (до 50%), давая ему периодически поработать с поднятой штангой для остывания. Производитель рекомендует первую замену масла через 4 часа работы. Я рекомендую вначале менять масло один раз в час. В масле в начале быстро появляется стружка от притираемых пар, не надо давать мотору работать на этом. Надо понимать, что масляного фильтра там нет и все опилки выполняют роль абразива. Посмотрите на фото, там одноразовый прозрачный стаканчик со слитым маслом через 2 часа работы. Очень хорошо виден плотный осадок опилок и грязи толщиной в палец на дне. Меняйте масло через час на обкатке. Я использую бензин А-95. Больше не слушаю сказок про А-92. Заводится мотор просто: - Прокачали праймер, закрыли воздушную заслонку (подняли рычажок верх) и один раз крутанули мотор. он сразу схватывает и глохнет. Это нормально. - Опустили рычажок заслонки вниз. Заводим и мотор сразу стартует на холостом ходу. Газ добавлять при старте не надо. На обкатке Не газуйте мотор на полную. Не надо этого делать. Не убивайте 50% ресурса своего триммера. Пока мотор не обкатался - это не мотор, а заготовка. Покосите на малом газу и без резких рывков, и на малой нагрузке. Если обкатаете правильно, то получите потом мощный мотор с большим ресурсом работы.

Очень тихо и чётко работает 4-х тактный мотор, даже на обкатке. Очень хорошо заводится с первого раза. На горячую заводится сразу. Приемлемый вес. Удобная горловина для залива и слива масла. Пробка бензобака не подтекает. Удобная горловина залива бензина. Неплохая развесовка. Заведённый двигатель случайно перевернулся вниз клапанами и не пострадал. Даже обороты холостого хода не упали. Масло в цилиндр не попало. Нет вибрации на штанге.

Пластиковые скользкие ручки на концах "руля". Я буду их менять или обматывать чем-нить. Облицовочный пластик мотора очень мягкий. Кольцевой поролоновый воздушный фильтр. Очень хочется настоящий бумажный фильтр, как у итальянцев.

Господа, в сети вообще нет инфы по этому триммеру, как будто она засекречена, чесслово. Есть множественные рассказы о том, как они траву косят и на этом всё. Сообщу детали для тех, кто хочет знать и ему это важно для правильного выбора. Из коробки триммер на собирайте. Он сразу не готов. - В редукторе смазка есть (синяя), её достаточно, т.к. она слегка выпирает в верхнее шлицевое отверстие, где-то там на дне. Дополнительно в редуктор влезло ещё 4мл смазки из шприца. Я добавляю синюю литиевую смазку Маннол. Не надо бояться лишней смазки в редукторе. При нагревании её всё равно выдавит вверх по шлицевому соединению и она пойдёт на смазку вала при работе. - Тавотница мелкая, с очень низкой гайкой, с гранями на 7мм. Такого ключа в комплекте нет. Приобретайте отдельно заранее (если нет вообще) - Позиционное отверстие для установки редуктора на штанге прересверлено и слегка подмято. Некоторые резьбы излишне тугие, видно, что нарезаны плохо и их можно поправить метчиком. - Штанга имеет наружный диаметр Ф26мм. - Торсион (вал) абсолютно сухой. Торсион имеет диаметр Ф8мм, ровный, блестящий и в местах шлицов термообработан (закалён), т.к имеет там черный цвет. Количество шлицов = 9 шт. Позиционных втулок в штанге 4 шт., если я правильно посчитал. Торсион необходимо смазать и распределить смазку по всей длине, смазывая и юзая его с обеих сторон штанги. (литиевой смазкой или шруз, хотя, он тоже литиевый) - шлицы и шлицевые соединения полностью сухие, торсион там даже подклинивает. Их обязательно смазать, иначе они быстро кончатся. Смазать их как на редукторе, так и на корзине сцепления. - Резьбы на двигателе, для крепления корпуса сцепления, имеют плохой заход. При первом закручивании болтов её можно легко повредить и сорвать. Там М6х1, её желательно сразу прогнать метчиком, тогда всё ОК. - Свеча зажигания установлена Vicito 1137, имеет зазор 0,6мм (производитель рекомендует 0,5мм), резьба М10, свеча под ключ 16мм. - Контакт свечного провода имеет ужасную конструкцию. На конце провода закреплена жёсткая пружинка. Снять её очень сложно. Сначала надо стянуть резиновый колпачок в сторону, потом снимать пружину отверткой. Иначе ни как. - Карбюратор установлен ZINBA MPZ08 VA563 139F 221118. Регулировочных винтов качества смеси карб не имеет. Есть регулировка холостого хода непосредственно на валу заслонки и всё. Праймер (подкачка топлива) расположен неудобно. Болты крепления карбюратора не дотянуты. Прокладка под карбом сухая. Контрогайка натяжения троса раскручена и всё болтается и само крутится. Болты теплоизолирующей проставки затянуты, но её невозможно снять с головки, т.к. она прикрыта пластиной, которую можно удалить только сняв пластиковый кожух мотора. А его не снять, т.к он заблокирован гарантийной пломбой. Какие молодцы. - Похоже, что мотор триммера кетайцы "срисовали" с чего-то приличного. Половинки картера соединены на красном герметике, прокладок там уже нет. В картер двигателя помещается ровно 100мл масла. Масло удобно заливать из одноразового стаканчика на 100мл и им же отмерять из канистры. Я использую полностью синтетическое масло приличного бренда 0W-40. Рекомендую "нулёвку", потому что эти масла не только не застывают на морозе, но и имеют более стабильную вязкость при высоких температурах. Обязательно обкатайте двигатель при малой нагрузке (до 50%), давая ему периодически поработать с поднятой штангой для остывания. Производитель рекомендует первую замену масла через 4 часа работы. Я рекомендую вначале менять масло один раз в час. В масле в начале быстро появляется стружка от притираемых пар, не надо давать мотору работать на этом. Надо понимать, что масляного фильтра там нет и все опилки выполняют роль абразива. Посмотрите на фото, там одноразовый прозрачный стаканчик со слитым маслом через 2 часа работы. Очень хорошо виден плотный осадок опилок и грязи толщиной в палец на дне. Меняйте масло через час на обкатке. Я использую бензин А-95. Больше не слушаю сказок про А-92. Заводится мотор просто: - Прокачали праймер, закрыли воздушную заслонку (подняли рычажок верх) и один раз крутанули мотор. он сразу схватывает и глохнет. Это нормально. - Опустили рычажок заслонки вниз. Заводим и мотор сразу стартует на холостом ходу. Газ добавлять при старте не надо. На обкатке Не газуйте мотор на полную. Не надо этого делать. Не убивайте 50% ресурса своего триммера. Пока мотор не обкатался - это не мотор, а заготовка. Покосите на малом газу и без резких рывков, и на малой нагрузке. Если обкатаете правильно, то получите потом мощный мотор с большим ресурсом работы.

10 соток.

Четырехтактный двигатель: Отсутствие необходимости приготовления топливной смеси значительно упрощает эксплуатацию и снижает затраты на масло. Качественная сборка и материалы: Прочный пластик и надежные детали обеспечивают долгий срок службы триммера.

Нет

Получил свой Huter GGT-2000 4ТА. Первое впечатление – добротная вещь! Упаковка целая, все детали на месте, инструкция понятная. Собрал быстро, без танцев с бубном. Пластик корпуса толстый, не хлипкий, чувствуется, что делали на совесть. Четырехтактный движок – это отдельная песня. Никакой мороки с приготовлением смеси, залил бензин и масло, и все. Завелся с первого раза, работает ровно, не дымит, не чихает. Понравилась удобная рукоятка с регулировкой, можно подстроить под свой рост. Вибрация минимальная, руки не устают. Катушка с леской выглядит надежно, надеюсь, хватит надолго. Запасная свеча в комплекте – мелочь, а приятно. Участок у меня большой, с зарослями травы, крапивы и прочего «богатства». Жду с нетерпением выходных, чтобы опробовать триммер в деле. Посмотрим, как он справится с реальной работой, но пока впечатления самые положительные. Уверен, что с таким помощником покос травы превратится из мучения в удовольствие. Главное – не забывать про технику безопасности и вовремя обслуживать. Обязательно дополню отзыв после первого покоса, расскажу о своих впечатлениях. Пока что могу смело рекомендовать данную модель тем, кто ищет надежный и удобный триммер для своего участка.

Отличная машина. 30 соток косит за 3-4 часа. Расход бензина и лески просто выше всяких похвал. Бензин - 4 литра на 30-35 соток, леска - одна комплект Штиль d = 2,5-2,7 мм салатовая (точнее не вспомню), 1,2 м на весь день работы. Жена справляется сама: и бензина налить, и леску заменить и завести )))

Не обнаружено.

В жуткие заросли с верёвками и плющом лучше не лезть. Вал отрывает на раз. Уже варил. Вал оборвало об пучок ниток, крепко торчащих из земли.

уход за земельным участком

Да

Пока не обнаружил

Мощный триммер, до этого был двухтактный патриот мощности 2,5 тоже справлялся со своей работой, но разница очевидна. Экономия бензина есть но не значительно,после трёх часов работы поменял масло, было слегка мутноватое, круглопильный диск косит отлично, катушка хорошая большая, но пока не ставил, есть старая тоже хютер. Ранцевый ремень удобнее чем плечевой, хоть и чувствуется вес, косить удобно. На холодную запускается плохо, зато на горячию с пол рывка, качество сборки не плохое. Плюсы нет дыма, вибрация есть но не большая, после работы руки не звенят, такше меньше шум. Это мой первый четырехтактный триммер, долго выбирал что купить, хотя 4т патриот был дешевле на тысячу я купил этот, покупкой доволен, также есть бензопила хютор 2года полет нормальный, рекомендую к покупки, но если будет позволяет можно купить и дороже, хотя тут наверно больше от человека зависит, может разочароваться также и от дешовой и дорогой покупки и там и там у него будут свои плюсы и минусы. Делайте все по инструкции, следите за техникой и будет вам счастье.

Домашнего использования