На этот генератор в сети полно негативных отзывов, но как до выбора, выбрать-то больше и нечего. Конечно есть куча всяких брендов, но стоит начать гуглить на них деталировку, кольцо поршневое, поршень, шатун, и т.д., и оказывается, что они одноразовые, запчастей нет. На ямаху есть, но и стоит она как автоваз б/у. Так и пришлось взять фубаг, хотя полного спектра запчастей нет и на него, но все же есть хоть что-то. Брал для автохолодильника и света с зарядками, хотя теперь включаю от него инструмент. Прокомментирую недостатки, которые читал до покупки.
1. Заводится плохо, если в баке мало бенза. Я бы не сказал, что плохо. Просто если бак полный, то с первого дерга, а если там меньше половины, то может не завестись с одного дерга. Но заводится норм по алгоритму бензопилы штиль (там тоже нет праймера) - до 3 дергов с закрытой заслонкой, потом открыл, дернул, и работает. Ну и вначале я открывал клапан в пробке, потом поворачивал выключатель, не наоборот.
2. После заводки может сразу зажечь "перегруз". Да, было раза два. Нажал на сброс, и поехали, не напрягало. Такое происходило, когда после запуска мотор не сразу выходил на стабильный режим, а дергал обороты первые пару секунд, тогда инвертор так подглючивал.
3. Загаживает свечу в экономном режиме. Я не столкнулся. Просто учел опыт, и перед выключением выходил из экономного режима на пару минут, чтоб очистить свечу. Но это про многие гены пишут, и лодочные моторы на троллинге этим грешат. Только в экономном режиме его и использовал, даже с болгаркой, при резе он прилично поднимает обороты.
4. Плохо заводится в мороз. В инструкции прямо указано, что рассчитан от +5, но пока тепло, так что не в курсе.
5. В масле блестит металлическая пыль после обкатки. Да, есть такое, масляного фильтра тут нет, как и маслонасоса. Но в целом тоже самое и у другой техники с подобной системой смазки, в частности, у воздушных компрессоров с масляным картером.
6. Плавающие обороты, проблема со смесью, не заводится - не сталкивался.