Сервисно-гаражный инструмент

Прочная конструкция. Трос 7,8 мм в диаметре.

1) Хороший балансир при заряде - все банки аккумулятора заряжаются равномерно, разбалансировка банок не более 0,01-0,02 вольта. 2) Защита от КЗ и переполюсовки на клещах грамотная - схема сначала проверяет подключение, и только затем открывает ключи = замыкает выход батареи на клещи. В связи с этим может быть проблема при старте - надо чтобы схема увидела хоть какую-то нагрузку. Если штатный аккум совсем сдох или его даже нету - включите в авто какую-нибудь нагрузку - фары, печку и т. п. С этим может быть проблема в импортных тачках, где вся нагрузка включается через реле. Именно с этим связаны негативные отзывы на Атомы - народ тупо не понимает принципа действия Атомов, и тупят при стартах с почти пустым или нулевым аккумом. 3) 4 банки Li-Pol по сравнению с тремя у большинства конкурентов - лучше токоотдача, меньше просадка по напряжению при пуске.

кто и что только с ней в бригаде не делал. тормоз отказал через месяц, поэтому останавливать нужно заранее. пульт, постоянно нужно трясти. во время работы, нужно подтянуть крепёж. Из-за абсолютно скотского отношения, через 4 месяца, четверть жил троса порвалась и наматывалась на барабан. Рабочие пинали и роняли, били, бросали под дождём. Через 5 месяцев такой свинской эксплуатации, кто то из монтажников, сказал что перестала отвечать на команды. Но, думаю сделаем. Даже если умерла, окупила себя 10 раз. Заявленный вес, плачет, но поднимает. Хорошая вещь. Думаю, Скопирована с какой то дорогой, а капризничает, потому что дёшево. Эту оду, пишу, потому что нужно отдать должное людям за дешевую, но приличную вещь. (Кстати, купил в бригаду другую, помощнее, только без защитного корпуса, оказалась - брендовое фуфло, никто ей не работает, потому что неудобная, и, оказалась слабее этой). Если эту не починю, возьму такую же.