Отзывы о ремонтном шипе Rossvik 12-7-2 серия PRO, 500 шт. 12-7-2 PRO

Хорошо

Все хорошо

Смотрятся красиво.

Закругленный кончик шипа, не понимаю для чего, никогда на шипованных шинах такого не видел.

Пока особо говорить нечего. Первый мой опыт ошиповки. Поезжу отпишусь.

Ошиповка

Отличные шипы

Отличные шипы, брака 1%

количество и цена

нету

отличные шипы,по приемлимой цене

для шиномонтажа

Лучше чем обычные россвик,цена,эксплуатация покажет

Невыявлено

Брал на пробу

Ошиповка шин

Качество рекомендую на вид вроде как надёжные Зима покажет

Недостатков не нашёл Всё отлично

Шипы отличные устанавливаются легко

Требовалось дошиповать колёса на Prado 120

Высота шипа более 7мм

Размер этих шипов равен 8мм шипа ТЕКОМ

Сама задумка неплохая. Ремонтные шипы позволяют несколько продлить срок службы зимних шипованных шин и минимизировать потери их потребительских свойств. Шипы ШР 12-7-2 СС изготовлены аккуратно, достаточно просто монтируются в шину, держаться даже лучше заводских.

К недостаткам можно отнести большой вес шипа, т.к. корпус изготовлен из стали и маленький диаметр твердосплавной вставки – порядка 2,4 мм. Но самым существенным недостатком шипов этого производителя является очень низкое качество твердого сплава. При пробеге уже в 1-2 тыс. км. твердосплавная вставка изнашивается до уровня поверхности корпуса шипа. Шип перестает работать совсем. Шина теряет устойчивость на льду. Кроме того, т.к. шип контактирует с поверхностью дороги практически корпусом, появляются сложности с курсовой устойчивостью и снижаются тормозные свойства на асфальте из-за увеличения площади контакта металла с дорогой. Об уровне шума даже и говорить не стоит.

Зимние шипованные шины предназначены для обеспечения устойчивого движения автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах. Если устойчивое движение на снегу обеспечивает рисунок протектора шины, то шипы отвечают за устойчивое движение на обледенелой скользкой дороге. Они потому и называются шипами противоскольжения. Качество поведения шины на обледенелой дороге зависит от количества шипов, установленных в шину и конструкции самого шипа. Обычно шип состоит из корпуса и жесткого твердосплавного сердечника. У шипа разных производителей корпус изготовлен либо из алюминия либо из низкоуглеродистой стали, а вставка - это высококачественный твердый спав, который по прочности значительно превосходит материал корпуса. Назначение корпуса шипа – удерживать твердосплавную вставку в протекторе шины, именно вставка из твердого сплава является рабочей частью шипа. Для обеспечения наилучшего сцепления шипа с дорогой на скользком покрытии твердосплавная вставка выступает из корпуса шипа на 1 – 2 мм. Шипы без сердечника – полностью стальные – явление достаточно редкое. Ремонтные шипы являются хорошим выходом из положения, когда некоторое количество заводских шипов утеряно или шипы изношены. При эксплуатации шины изнашивается прежде корпус шипа. Твердосплавная вставка же, несмотря на ее износ, всегда, даже на изношенных шипах любого производителя, остается выше корпуса шипа. В этом и есть смысл применения твердого сплава – независимо от износа шипа обеспечить контакт рабочей части шипа с ледяным покрытием. Производителю этих шипов надо срочно менять поставщика твердого сплава. Исходя из изложенного, потребитель должен сам решить, стоит покупать эти шипы или не стоит.

Для доошиповки зимних шипованных шин - установки взамен утраченных или изношенных.

С виду нормальные шипы!!!

Цена завышенная(((

Купил коробку, зашиповал колеса на ниве, ушло 440 шипов, сидят плотно, ушло 9 часов на работу и подготовку, для себя, не спеша не торопясь, дольше камни ковырял, за место смазки использовал мовиль в балончике, весчь!!! Проехал 500км, не более 60км.ч, без агрессивной езды, пока все на месте, даже самый слабый не вылетел, ещё пару сотен км прикатаю и думаю хватит, там видно будет что ды как)

Для себя!