Отзывы о сервисно-гаражном инструменте АВТОЭЛЕКТРИКА

удобно для хранения , всё под рукой. Крепкий металл, всё прокрашено.

их не искал.

Покупкой доволен, организация хранения инструмента.

норм.

Качественно, надежно, удобно.

под отверстия в перфопанели крепление не подходит, пришлось сверлить дополнительные.

Прикольная тема!

Аппарат выполняет все заданные параметры, пробовал все, кроме пуска через него. Все работает четко и согласно инструкции. Не тестировал зарядку нескольких аккумуляторов одновременно, но уверен что и с этим справится.

Большой по размерам. Короткие провода. Хотя, может для моих нужд. Я планировал поставить его вне капота и заряжать аккумулятор в машине, отсоединив клеммы. Оказалось нет, надо ставить в подкапотное пространство, на мотор и так дотягивает кабель до клемм.

Вцелом доволен и рекомендую.

Зарядка аккумуляторов в гараже.

Для больших отверток нужно рассверливать.

Зеленая

Провод на крокодиле наполовину отгорел при проверке на 400А

Это уже более детальный анализ этого прибора.Многие смотрели видео про замеры подобными приборами на акб.И на видео видно как под нагрузкой акб начинает медленно поднимать напряжение и нам рассказывают,что акб отличный и т.д. Что происходит на самом деле, при нагреве нагрузочный элемент внутри вилки просто увеличивает постепенно свое сопротивление ,тем самым снижая ток нагрузки и акб становится легче и он просто показывает увеличение напряжения на клеммах..Вот и все. Это относится к любым нагрузочным вилкам.Т.Е. если у вас цель нагрузить акб постоянным стабильным током,как на стартере,то вилка здесь не пощник.Она не может держать стабильное сопротивление и соответственно стабильный ток нагрузки.Такие зстабильные данные могут выдавать только приборы электронной нагрузки,но стоимость там уже около 200т.р. Думаю,что смысла в нем,как в диагностическом приборе НЕТ.

Измерения точные, нагрузкой пользоваться удобно.

Минусовой провод немного коротковат, но не критично. Крепление минусового провода вообще лучше немного доработать.

Товар качественный. Удобен и для личного пользования и для автосервиса. Проверил и спас не один "мертвый" аккумулятор.

Личного пользования (часто имею дело с аккумуляторами)

Хорошая сборка. Точный вольтметр.

У крокодила плоский контакт вместо "зубов", нужно держать рукой для нормального соединения. А главное, нагрузочные спирали, похоже, сделаны из обычной нержавейки. При подключении аккумулятора 12В уже на второй секунде ток падает до 100/140А вместо заявленных 150/200А, и продолжает падать. У меня есть дешевая вилка НВ-05, она ток держит 120А даже разогревшись до красна. А тут сэкономили на главном элементе.

Не рекомендую к покупке.

работает; брутальная упаковка в стиле сделано в СССР; металлический корпус; возможность эксплуатации при низких температурах.

инструкция. Не описывает работу прибора, запутывает пользователя, не дает представления о том, в каком режиме работает прибор; короткие провода.

Что заряжал. АКБ BMW-Varta 70Ah 570A код детали: 61 21 8 381 727 код изделия: H4C004203 0230 дата выпуска 04.2010 дата зарядки 08.02.2019 АКБ в работе (лет) 8,8 напряжение, V (до заряда) 12,47 емкость, Ah нет данных пусковой ток, A нет данных плотность кислоты, г/см3 нет данных объем кислоты макс. Почему заряжал. Дважды пришлось прикуривать, решил не дожидаться третьего раза и подзарядить АКБ. Как прошло. °t на улице -2 °t в помещении +18 время отогревания АКБ 12 часов время достижения выбранного напряжения 14,4V 5 часов 9:00 - 14:00 время накопления емкости, Ah 4 часа 14:00 - 18:00 время в режиме "Активное хранение" и десульфатация 2 часа 18:00 - 20:00 время дозаряда, напряжение 15,5V 41 мин. 20:00 - 20:41 всего 11ч. 41м. напряжение АКБ через 12 часов после отключения от зарядного устройства - 12,82V Зарядка прошла успешно. Во вложении: - заметки о ходе зарядки; - предложения для производителя.

а/м

Внушающий доверие внешний вид. В режиме "ручной" зарядки, вопросов нет. В режиме "пуск", тоже Силовые провода нормальной длины и претензий не вызывают.

Ни какого автоматического определения вверенного устройству аккумулятора - нет. На АКБ емкостью 64 Ампера, выдает 16 Ампер заряда. В процессе заряда напряжение повышается до 17 Вольт. То есть, заряжать АКБ установленный в автомобиле нельзя. А чтобы вынуть АКБ в Ауди Q7 и подобных, нужно сидение водителя снимать. Не каждому под силу.

Тоненький сетевой провод. В течении гарантийного срока пришлось разбирать, так как отвалился контакт экрана. Ни каких радиаторов на выходных полупроводниках нет, есть бесформенные куски медной фольги вместо радиаторов. Один из вентиляторов 5-10 минут после включения истошно воет. Перед покупкой звонил, якобы производителю, задавал вопросы, каким образом он определяет параметры заряжаемого АКБ? Ответили: -Там мега - компьютер, не беспокойтесь, все будет хорошо. Хорошо не будет, при 17 Вольтах, не отключенном от авто АКБ, сгорит электроника. Вопрос даже не в завышенной цене почти бесполезного устройства, а в безопасности электроники авто. Аккумулятор тоже не очень будет рад 17-и Вольтам.

Использования дома, для нескольких разных машин.

Покраска

Нет

Не плохой держатель, ключи не выпадают, у меня как раз валялись 8 ключей)

очень тонкий металл

Есть вентиляторы для охлаждения.

Запускает легко, даже наглухо разряженные акумы.

Работает и отлично заряжает все наверное известные АКБ. Даже конченые батареи способны после него немного прожить. Это устройство берет неповторимым шармом советской эпохи когда по запаху и звуку ты понимаешь что аппарат работает, а полное отсутсвие эргономики и нелогичное управление только придаёт ему индивидуальности.

Музейный советский прибор. Все прелести завоеваний социализма в нем присутствуют: гудит так что слышно из гаража в квартире, корпус такой что можно поцарапать им машину или больно удариться, короткие ужасные негнущиеся провода, дурацкая ручка, для крокодилов места не предусмотрены, сами крокодилы просто отстой - не раскрываются и контакт такой что надо пол часа ловить клемму, регулятор дребезжит, выставить ток надо помучиться, для работы на улице не приспособлен корпус - не герметичный, под капот не поставить надо табуретку или стремянку но провода тоже не дотянутся. машину 2 литра бензин с пустым акб не может запустить только если параллельно ещё бустер включить. Дешевле и на порядок удобнее например fubag. Видимо этот прибор должен стоять в аккумуляторной на заводе стационарно чтобы к нему мужики подтаскивали батареи)) на большее мозгов производителя не хватило к сожалению, пуск никакой у него да и он абсолютно не приспособлен для переноски. Я к нему в общем привык - возвращение к традициям, это как дом углём топить или самовар разжигать))

Заряжает.

Тяжелый. На морозу дубеют провода.Гудит.

Внимание!!! Существует два вида зарядных одной модели.С " крутушками" и пленочные.Мне достался пленочный,при первом же морозе 7-9 градусов ,пленка потрескалась,кнопки перестали работать.Случай не гарантийный.В сервисном центре производителя на вопрос "как поступить",ответили вопросом."Как мы узнаем реальную температуру эксплуатации?Возможно она составляла больше заявленной нашим предприятием.В итоге пришлось заказывать новую панель стоимостью 2891 рубль ,замена обошлась 1740 рублей.У знакомого с "крутушками" работает 3 года. Храню теперь только дома,на мороз стараюсь не носить.

Для дома

Работает нормально, достаточно точный.

Из коробки уже не держится ободок возле штока. В инструкции в коробке и в инструкции на сайте производителя указано что измеряет в EN, на самом деле в DIN судя по своим замерам и обзорам в интернете. Измерил 4 АКБ 600, 620, 400 и 520 А. Если пересчитать показания в EN из таблицы на устройстве, то плюс минус показания сходятся.

Брать можно, не очень удобно переводить показания в EN (большинство АКБ пусковые токи пишут в EN-ах). Производитель вводит в заблуждение в инструкции, не хорошо. При замерах было 2 новых, заряженных АКБ, плюс проверены тестером, так что сомнений что показывает в DIN нет.

В гараж.

Есть ручной режим с напряжением до 16В который позволяет заряжать акб Ca/Ca.

Провода коротковаты

Отличная зарядка. По моим наблюдениям магазины по продаже акб используют именно такую зарядку для услуги "зарядка". Автоматический и ручной режим можно использовать для разных типов автомобильных аккумуляторов.

зарядки акб

Надежность, компактность для такого мощного прибора

не заряжает полностью заряженные батареи, меньше 7 вольт

Опыт использования 3 года. Прибор был куплен для автоматической подзарядки аккумуляторов двух машин (отца и моей) по принципу, поставил и забыл, хоть на неделю не снимая с зарядки. В хозяйстве так же есть пуско-зарядное устройство производства Беларусь, но там все параметры надо выставлять в ручную, прибор габаритный и вес около 8 кг, в отличии от зарядника АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001АР. Прибор работает без замечаний, дает прикинуть на сколько разряжен аккумулятор перед зарядкой (индикатор заряда в %), не говоря о некоторых других диагностических функциях. Оптимален по соотношению цена/качество. Хоть и заявлен максимальный ток зарядки аж в 9А, он сохраняет при этом компактные размеры, благодаря толстому металлическому корпусу и вентиляционным прорезям, все это помогает рассеивать тепло. Аналогичны приборы по силе тока от конкурентов или имеют встроенный вентилятор (а это шум, у многих они ломаются и дебезжат) или гораздо большие размеры. Класс зарядников обладающие какой-либо герметичностью и еще большей компактностью – выдают куда более низкий максимальный зарядный ток, поэтому и заряжают в разы медленней (для кого-то это не критично, для меня важно, чтобы прибор мог зарядить (подзарядить) аккумулятор полностью за 12-24 часа, тем более мой аккумулятор емкостью чуть более 90 а/ч, а не растягивал процесс на много дней). При подзарядке ни прибор, ни аккумулятор не греются. Если аккумулятор очень сильно разряжен, то прибор с ним уже теплый, а некоторые винтики в корпусе даже нагреваются, что рука не держит, но повторюсь, проблем это не доставляет, толстый металлический корпус в купе с вентиляционными отверстиями выполняет успешно роль по рассеиванию выделяемого тепла, так что слегка кондовый и излишне крепко-толстый корпус, это не блажь, а необходимое инженерное решение для замены вентиляторов и радиаторов. Устройство не может начать заряжать умерший аккумулятор на клеммах которого менее 8 Вольт, но если это необходимо, то нужно просто воспользоваться прибором, который поднимет заряд до этой величины, например, описанный выше прибор, где все регулируется в ручную. Не всегда удобно пользоваться одним прибором на двоих с отцом, поэтому решил еще один зарядник прикупить. Изучил, что предлагает рынок, посмотрел обзоры, почитал отзывы. То цена не устраивает с параметрами, то качество с надежностью. В итоге опять пришел к тому с чего начинали и закралась мысль купить второй точно такой же прибор АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1001АР, тем более он полностью устраивает и подходит для моих условий использования. Наверное, на данный момент самое оптимальное на рынке устройство по соотношению цены, качества, мощности, габаритов и веса, если не согласны, черкните в комментариях к отзыву свой вариант устройства! Но это не интересно, немного доплатил и взял зарядник этого же производителя, но уже модель АВТОЭЛЕКТРИКА Т-1051. Там, типа, новый алгоритм заряда, добавлены два режима: 1) возможность начать заряжать и восстанавливать практические убитые в ноль аккумуляторы с показаниями на клеммах гораздо ниже 7 В. 2) Форсированный Турбо режим, а у других производителей он чаще всего представлен «Зимним», с пиктограммой снежинка, который позволяет накидать в холодный аккумулятор больше заряду за короткий промежуток времени, перед этим как бы разогреть электролит/батарею более высоким максимальным напряжением. Не знаю, нужны ли и понадобятся мне новые два режима и алгоритм, но решил попробовать, в некоторых вариантах использования лишними не будут.

для себя